Jardines de Viveros hidrojenle çalışan dronlar Çok kısa bir süre içinde, bilim kurgu gibi görünmekten, hava taşımacılığının geleceği için en önemli yatırımlardan biri haline geldiler. Sevilla, Kiev ve dünyanın çeşitli inovasyon merkezleri arasında, hem sivil hem de askeri kullanımı etkileyen ve lojistik, güvenlik ve çevre üzerinde doğrudan etkileri olan gerçek bir teknolojik devrim şekilleniyor.
Günümüzde, prototipler ve operasyonel modeller bir araya getirilerek kullanılmaktadır. hidrojen yakıt hücresi, elektrik motorları ve bataryalar, daha fazla özerklik elde etmekDaha az gürültü ve neredeyse sıfır emisyon. İspanya'daki öncü üniversite projelerinden Ukrayna ordusunun gerçek savaş koşullarında kullandığı insansız hava araçlarına kadar, hidrojen alçak irtifa hava trafiğinde oyun değiştirici olabileceğini kanıtlıyor.
Sevilla'da yeşil hidrojenli drone: kentsel mobilite laboratuvarı
Sevilla'da bir test yapılıyor. Yeşil hidrojen yakıt hücresiyle donatılmış elektrikli dikey kalkış ve iniş yapabilen droneAvrupa konsorsiyumu tarafından geliştirilen bu uçak, hibrit yakıt hücresi sistemini lityum iyon pillerle birleştirerek, yalnızca pillerle çalışan geleneksel elektrikli çok rotorlu uçaklara kıyasla yaklaşık %50 daha uzun süre uçabilmesini sağlıyor.
Bu prototipi çalıştıran hidrojen, şu şekilde üretiliyor: güneş enerjisi ve yeşil hidrojen üretim süreçleriBu nedenle, yakıt hücresi reaksiyonunun tek yan ürünü su buharıdır. Bu da uçuş sırasında kirletici gaz veya partikül yaymadığı anlamına gelir ve hava kalitesinin kritik bir faktör olduğu kentsel ortamlarda operasyonlar için ideal bir platform haline getirir.
Projenin en önemli teknik zorluklarından biri, bir tasarım oluşturmaktı. Hem hafif, hem güvenli, hem de dronun aerodinamiğine iyi entegre edilmiş bir hidrojen tankı.Go Ahead Solutions şirketi, gövdenin şekline uyarlanmış, manevra kabiliyetinden veya uçuş performansından ödün vermeden alanın verimli kullanılmasını sağlayan bir yakıt deposu geliştirdi.
Sistem, donanımın yanı sıra şunları da içermektedir: Yakıt hücresi ve bataryaların nasıl birleştirileceğine o an karar veren enerji yönetim yazılımı. Tüketimi optimize etmek, en hassas bileşenleri korumak ve kullanım ömürlerini uzatmak için. Bu akıllı kontrol katmanı, çözümün orta ve uzun vadede uygulanabilirliğini sağlamanın, bakım ve işletme maliyetlerini azaltmanın anahtarıdır.
Şu anda Sevilla insansız hava aracı şu konumda bulunuyor. gerçek ortamlarda operasyonel test aşamasıOnay süreçleri planlandığı gibi giderse, acil mal teslimatı, tıbbi malzeme taşımacılığı, endüstriyel denetimler, kritik altyapının izlenmesi veya arama kurtarma görevleri gibi çeşitli amaçlar için yerel emisyon yaratmadan ve çok düşük gürültü seviyesiyle kullanılabilir.
U-Space'e entegrasyon ve İspanya'nın Avrupa ekosistemindeki rolü
Bu yeşil hidrojenli drone, projenin bir parçasıdır. CDTI tarafından Yeni Nesil AB fonlarıyla desteklenen U5-Space projesi.Genel amaç, yalnızca göz alıcı bir prototip oluşturmak değil, aynı zamanda onu gelecekteki Avrupa U-Space sistemine, yani kentsel hava sahasında insansız hava araçlarının ve hafif uçakların trafiğini düzenleyecek ve organize edecek çerçeveye entegre etmektir.
U-Space şunu amaçlamaktadır: farklı boyutlardaki dronlar, kentsel hava ulaşım uçakları ve diğer insansız araçlar Şehirlerin üzerindeki gökyüzünü kaos olmadan paylaşın, çarpışma riskini azaltın, gizliliği garanti altına alın ve aynı zamanda yeni hizmetlerin geliştirilmesini sağlayın. Endülüs insansız hava aracı, bu sistem içinde koordineli bir şekilde çalışmak, veri sağlamak ve bir test alanı olarak hizmet vermek üzere tasarlanmıştır.
İspanya'nın katkısı, çekici bir teknoloji prototipini uçurmanın ötesine geçiyor: şu konularda çalışmalar devam ediyor: prosedürler, güvenlik standartları ve entegrasyon yönergeleri Bu da daha sonra Avrupa düzeyinde bir referans görevi görecektir. Pratikte, kentsel hava taşımacılığının sürdürülebilirlik, verimlilik ve güvenlik kriterlerine göre çalışmasını ve yeşil hidrojenin bu senaryoda merkezi bir rol oynamasını sağlamakla ilgilidir.
Uluslararası alanda faaliyet gösteren şirketlerin zaten var olduğunu hatırlamakta fayda var. Sivil ve askeri kullanım için hidrojen yakıt hücreli insansız hava araçları.Sevilla'da geliştirilen model, baştan itibaren bu düzenlenmiş ve koordine edilmiş ekosisteme uyacak şekilde tasarlandığı için öne çıkıyor. Elde edilen sonuçlar, bu cihazların karmaşık kentsel ortamlarda nasıl sertifikalandırılacağı, izleneceği ve kontrol edileceği konusunda paha biçilmez bir değer taşıyacak.
Bu gelişmeyi yönlendiren konsorsiyum şunlardan oluşmaktadır: Sevilla Üniversitesi, Zelenza, Amper Grubu, GEOAI, Fundetel, Cedint-UPM ve Madrid Politeknik ÜniversitesiCDTI'nin Havacılık Teknolojisi Programı kapsamında yaklaşık 3,4 milyon avroluk bir bütçeyle, üniversitelerin, teknoloji şirketlerinin ve araştırma merkezlerinin bu birleşimi, Avrupa'nın teşvik etmeyi amaçladığı işbirliği modelini uygun bir şekilde göstermektedir.
Yeşil hidrojen yakıt hücresiyle çalışan ilk İspanyol insansız hava aracının arkasındaki insanlar ve yetenekler.
Bu ilerlemenin ardında sadece Avrupa fonları ve laboratuvar ekipmanları değil, aynı zamanda bir Profesörlerden, genç araştırmacılardan ve teknik personelden oluşan bir ekip Bu fikre çok zaman ayıran kişiler var. Carlos Bordons Alba ve Sergio Esteban Roncero gibi profesörler akademik tarafı yönetiyor, sistemin geliştirilmesini koordine ediyor ve projenin yönergelerini belirliyor.
Onların yanında, aralarında yeni yetişen araştırmacıların da bulunduğu isimler yer alıyor. Tasarım, test ve entegrasyon çalışmalarının büyük bir bölümünden Álvaro Gomar ve César Morales sorumluydu.Atölyede, Pablo Máiz gibi profesyoneller, dijital modelleri ve hesaplamaları gerçek parçalara dönüştürmekten, dronun çeşitli bileşenlerini ayarlamaktan, işlemekten ve monte etmekten sorumludur.
Yeşil hidrojen yakıt hücresine sahip bu ilk İspanyol insansız hava aracı, sadece bir laboratuvar prototipi olmakla sınırlı değil: Bu, kentsel hava taşımacılığının geleceğine dair çok net bir pencere açıyor.Deneyimler gösteriyor ki, teknolojik sınırları zorlamak için büyük bir çokuluslu şirket olmanıza gerek yok; üniversitelerin, uzmanlaşmış KOBİ'lerin ve Ar-Ge merkezlerinin doğru kombinasyonu, oldukça rekabetçi çözümler üretebilir.
Sevilla'nın Aljarafe bölgesi de yakında ev sahipliği yapacak yerlerden biri haline gelecek. İspanya'daki ilk büyük ölçekli yeşil hidrojen depolama tesislerinden biriBu, bu çalışma alanıyla mükemmel bir uyum sağlıyor. Bu sayede bölge, sadece karasal uygulamalar için değil, hava araçları için de hidrojen teknolojilerinde bir referans noktası olarak konumlanıyor.
Bu girişim sayesinde İspanya, adını dünya haritasına yazdırıyor. Hafif uçaklarla temiz ve verimli hava taşımacılığıYarının şehirlerinin trafiğine entegre olmaya ve hızla büyüyen bir sektörde fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmaya hazır.
Temel Bilgiler: Hidrojenin insansız hava araçları için neden bu kadar uygun olduğu
Bu projelerin neden bu kadar ilgi gördüğünü anlamak için, günümüzde çoğu İHA'nın nasıl hareket ettirildiğini gözden geçirmek faydalı olacaktır. Genel olarak, dronlar şu prensiplere dayanmaktadır: iki ana tahrik sistemi ailesi: Benzin (veya türevleri) kullanan içten yanmalı motorlar ve lityum pillerle çalışan elektrik motorları.
Jardines de Viveros içten yanmalı motorlu ve sıvı yakıtlı insansız hava araçları Genellikle daha büyük platformlarda ve özellikle sabit kanatlı konfigürasyonlarda 30 dakikayı aşan dayanıklılık gerektiren görevlerde kullanılırlar. İyi enerji yoğunluğu sunarlar ancak gürültü, titreşim, kirletici emisyonlar üretirler ve daha fazla bakım gerektirirler.
Karşı tarafta ise şunlar bulunur: lityum iyon pilli elektrikli dronlarKüçük ve orta ölçekli çok rotorlu insansız hava araçlarında en yaygın seçenektir. Daha sessizdirler, bakımları daha kolaydır ve çok hassas kontrol sağlarlar, ancak en büyük sınırlamaları otonomileridir: standart uygulamalarda genellikle 20 ila 30 dakika arasında faydalı uçuş süresi sunarlar.
Enerji açısından bakıldığında, lityum pilin şu avantajları vardır: yaklaşık enerji yoğunluğu 0,2 kWh/kgBenzin gibi bir yakıtın ise yaklaşık 1,4 kWh/kg enerji tüketimi vardır. Bu fark, uzun menzilli veya uzun saatler süren kesintisiz uçuşlar gerektiğinde içten yanmalı motorların neden değiştirilmesinin bu kadar zor olduğunu açıklamaktadır.
İnsansız hava araçları için modern hidrojen yakıt hücreleri bu açığı kapatmak üzere geldi: dikkate alındığında, sundukları avantajlar oldukça yüksek. pil artı basınçlı hidrojen gazı şişesiYaklaşık 1 kWh/kg enerji verimliliğiyle, bu, tamamen elektrikli bataryalara kıyasla dört kata kadar bir iyileşme anlamına geliyor, ancak yine de benzinli bataryaların gerisinde kalıyor. Bu, tamamen elektrikli bir tahrik sistemi korunurken iki saatten fazla bir menzile olanak tanıyor.
Operasyonel avantajlar: daha fazla özerklik, daha az gürültü ve sıfır emisyon.
İnsansız hava araçları için yakıt hücreleri pazarlanmaktadır. Güç aralığı yaklaşık 250 W ile yaklaşık 2.500 W arasındadır.Bu, küçük gözlem İHA'larından kalkışta yaklaşık 25 kg ağırlığa kadar olan uçaklara kadar her şeyi kapsar. Birçok konfigürasyonda, örneğin kalkışlar veya ani manevralar sırasında tepe güç taleplerini karşılayan yardımcı bir batarya ile birleştirilirler.
Başlıca avantajlarından biri, hidrojenin yakıt olarak kullanılmasıyla elde edilen sonuçtur. Pildeki elektrokimyasal reaksiyon yalnızca su üretir.Bu, dronun yanma gazları, CO₂ veya azot oksitleri yaymadığı anlamına gelir; bu da özellikle şehirler, koruma alanları veya hassas tesisler üzerinde uzun süreli operasyonlar için büyük önem taşır.
Bir diğer önemli gelişme ise akustik ve termal taraftan geliyor: temel alınarak bataryada üretilen elektrikle çalışan elektrik motorlarıBu dronların çıkardığı gürültü, geleneksel içten yanmalı motorlara göre önemli ölçüde daha azdır. Dahası, çok daha az ısı yayarlar, bu da termal izlerini azaltır ve kızılötesi kameralar veya benzer sensörler kullanılarak tespit edilmelerini zorlaştırır.
Askeri uygulamalarda, bu kombinasyon Daha fazla özerklik, düşük gürültü seviyesi ve azaltılmış termal ayak izi. Son derece stratejik bir değere sahip. Görüş hattının ötesinde (BVLOS) daha uzun görevler yapılmasına, hedefin daha uzun süre gözetlenmesine olanak tanıyor ve düşman savunmaları tarafından tespit edilme olasılığını azaltıyor.
Yaklaşık 25 kg ağırlığındaki platformlarda, tipik tüketim verileri şunu gösteriyor: Çok rotorlu insansız hava araçları için saatte yaklaşık 200 gram, sabit kanatlı insansız hava araçları için ise saatte yaklaşık 100 gram hidrojen.İkinci yöntemin seyir uçuşunda daha verimli olmasından faydalanılıyor. Bu durum, şişelerin veya kartuşların modüler yapısıyla birlikte, otonomiyi görev türüne uyarlamayı kolaylaştırıyor.
İHA'lar için hidrojen maliyetleri ve tedariği
Ekonomik açıdan bakıldığında, insansız hava araçları için yakıt hücreleri hala nispeten pahalı bir teknolojidir: Daha düşük güçlü ünitelerin fiyatı yaklaşık 10.000 dolar civarında.Daha yüksek kapasiteli olanların fiyatı ise, depolama sistemi (şişe) ve güvenli çalışma için gerekli basınç regülatörü dahil olmak üzere 40.000 dolara kadar çıkabilir.
Hidrojenin kendisi şu yollarla sağlanabilir: hidrojen yakıt ikmal istasyonları veya yüksek basınçlı çelik tüplerİspanya'da hâlâ çok az sayıda, yaklaşık yarım düzine hidrojen servis istasyonu bulunuyor ve ortalama fiyat kilogram başına yaklaşık 10 €, minimum yakıt ikmal maliyeti ise yaklaşık 50 € civarında.
seçtiğinizde 200 bar basınçta 50 litrelik şişelerHidrojenin kilogram başına maliyeti 100 €'ya kadar çıkabiliyor. Bu rakam yüksek görünse de, insansız hava araçlarının nispeten düşük yakıt tüketimini ve kritik görevlerde sağladıkları katma değeri, özellikle menzil ve gizlilik avantajlarını göz önünde bulundurmak önemlidir; bu avantajlar yatırımı haklı çıkarıyor.
Yakıt hücresi ve tüp tertibatının ağırlığı genellikle değişir. 3 ile 10 kg arasıGüce ve kapasiteye bağlı olarak, kütle ile depolanan enerji arasındaki bu ilişki, benzer uçak boyutunu korurken, yalnızca bataryalarla çalışan bir sisteme kıyasla uçuş süresinde çarpan etkisi yaratmayı tam olarak mümkün kılan şeydir.
Bugün fiyatlar yüksek olsa da, şunu düşünmek mantıklı: Üreticiler arasındaki rekabet ve daha büyük ölçekli üretim Önümüzdeki yıllarda maliyetler düşmeye devam edecek, özellikle de hidrojen ağır taşımacılık, sanayi veya sabit enerji depolama gibi diğer sektörlerde de yaygınlaşırsa.
Uluslararası gelişmeler: Güney Kore, Birleşik Krallık, ABD ve daha fazlası
Uluslararası alanda birçok üretici ürünlerini piyasaya sürdü bile. Sivil ve askeri uygulamalar için uygun hidrojen yakıt hücreli dronlar.En çok örnek gösterilenlerden biri, hem altı pervaneli hem de sabit kanatlı, hidrojen sistemleriyle donatılmış insansız hava araçları sunan Koreli DOOSAN Mobility firmasıdır.
Birleşik Krallık'ta Intelligent Energy şirketi pazarlar alanında faaliyet göstermektedir. yaklaşık 25 kg ağırlığında bir altı pervaneli helikopter Önemli yükler ve uzun süreli görevler için tasarlanan bu öneri, genel sistem kütlesini aşırı derecede artırmadan menzili katlamak için pillerin yerine yakıt hücrelerinin kullanılmasına odaklanmaktadır.
Üçüncü taraf pil tedarikçisi segmentinde de öne çıkıyor. Amerikan şirketi H3 Dynamics2.000 W'a kadar güç sağlayan çözümler sunan bu bataryalar, diğer üreticiler tarafından geliştirilen platformlara veya bazı Avrupa prototiplerinde olduğu gibi belirli mühendislik projelerine entegre edilebilir.
Askeri alana baktığımızda, şu gibi gelişmeler görüyoruz: İsrail-Amerikan menşeli Heven AeroTech Z1 sistemiSavaş ortamlarında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bu model henüz gerçek operasyonlarda kullanılmamış olsa da, uzun süre havada kalabilen ve daha düşük ısı yayılımına sahip gizli insansız hava araçları bulma konusunda sektörün nereye doğru ilerlediğini göstermektedir.
Bu bağlamda, hidrojenin giderek önem kazandığı açıktır. Havada uzun saatler geçirmeyi gerektiren görevler için giderek daha sağlam bir seçenek haline geliyor.Bu, altyapı gözetimi, acil durum desteği, elektrik hattı denetimi, sınır kontrolü veya çatışma bölgelerindeki taktiksel görevleri içerebilir.
Ukrayna'daki Raybird vakası: gerçek savaşta hidrojen
Bu alandaki en dikkat çekici dönüm noktalarından biri, tarafından benimsenmesidir. Ukrayna Savunma Kuvvetleri, hibrit hidrojen sistemine sahip Raybird keşif insansız hava aracıyla.Yerel şirket Skyeton tarafından geliştirilen bu cihaz, gerçek bir savaşta kullanılan türünün ilk yakıt hücresiyle çalışan insansız hava aracı olarak kabul ediliyor.
Hidrojenle çalışan dronlar yaklaşık yirmi yıldır mevcut, ancak yakın zamana kadar bunlar... Yüksek irtifa ve uzun süreli uçuşlar için daha uygun şekilde tasarlanmış deneysel prototipler. Günlük muharebe görevlerine kıyasla daha üstün özelliklere sahiptir. Ukrayna örneği bir dönüm noktasıdır: Sistem, cephenin aşırı koşullarına dayanacak ve gerçek taktiksel avantajlar sunacak şekilde yeniden tasarlanmıştır.
Orijinal Raybird'ü, içten yanmalı bir motorla çalıştığı için, Skyeton'daki mühendisler onu uyarlamak zorunda kaldılar. Hidrojen tanklarını yerleştirmek için gövde mimarisini tamamen yeniden düşünmek gerekiyor.Bu tanklar, geleneksel sıvı yakıt tanklarından daha fazla hacim kaplamaktadır. Bu durum, yapısal ve kütle dağılımında değişikliklere yol açmıştır.
Ortaya çıkan tahrik sistemi hibrit bir sistemdir: Hidrojen, elektrik üreten bir yakıt hücresine güç sağlar.Bu enerji, itme kuvveti sağlayan elektrik motorlarını çalıştırmak için kullanılır. Bu yeni konfigürasyon, mekanik gürültüyü önemli ölçüde azaltır ve dört zamanlı motorların tipik uğultusunu ortadan kaldırır; bu da gizli keşif görevlerinde önemli bir avantajdır.
Ayrıca, elektrik motorlarının kullanımı bunu mümkün kılıyor. İHA'nın termal izi çok daha küçüktür.Bu durum, kızılötesi tabanlı savunma sistemleri tarafından tespit edilmesini zorlaştırıyor. Ukrayna cephesi gibi sensörlerle dolu bir cephede, termal haritadan "kaybolma" yeteneği, geleneksel modellere kıyasla belirgin bir fark yaratıyor.
Raybird performansı ve ön cephe lojistiği
Hidrojenle modifiye edilmiş Raybird'ün yaklaşık 23 kg ağırlığında ve yaklaşık 4,7 metre kanat açıklığına sahip.Genellikle uzun menzilli keşif ve derin gözetleme amaçlı radarlar, kameralar ve diğer gelişmiş sensörlerden oluşan 10 kg'a kadar yük taşıyabilir.
Bu drone şu şekilde çalışıyor: Seyir hızı yaklaşık 110 km/saatBu sayede nispeten kısa sürede büyük mesafeleri kat edebiliyor. Mevcut otonomisi yaklaşık 12 saat kesintisiz uçuş olsa da, Skyeton sistem optimizasyonları ve güç yönetimi iyileştirmeleriyle bu süreyi 20 saate çıkarmayı hedeflediğini belirtiyor.
Cihaz aktif durumda değil: birincil işlevi şudur: düşman toprakları hakkında istihbarat elde etmekİlgi çekici alanların üzerinde saatlerce dikkat çekmeden havada kalabilir. Yaklaşık -35 °C ile +55 °C arasındaki çok zorlu sıcaklık aralıklarında çalışabilme özelliğine sahiptir; bu da Ukrayna'nın bazı bölgelerinin aşırı iklim koşullarında hayati önem taşır.
Lojistik konusunda, program yöneticileri yakıt tedarikini basitleştirmek için şu seçeneği tercih ettiler: Değiştirilebilir hidrojen kartuşları ve yerinde hidrojen üretebilen kompakt mobil üniteler.Bu, sabit altyapıya bağımlı kalmadan cepheye yakın bölgelere ikmal yapılmasını sağlar; bu da dinamik senaryolarda açık bir avantajdır.
Skyeton CEO'su Roman Knyazhenko'ya göre, bu değişiklik şu anlama geliyor: İki yıllık yoğun laboratuvar testleri ve uçak konseptinin tamamen yeniden tasarlanmasıİHA'nın ağırlık kategorisini ve genel sınıfını koruyarak, orijinal yanmalı motor mimarisini hidrojen bazlı elektrikli bir tahrik sistemiyle değiştiriyor.
İspanya'da İnovasyon: Savunma İHA'ları ve Eğitim Projeleri
Ulusal düzeyde, Sevilla projesinin ötesinde, başka projeler de yürütülmektedir. Savunma ve eğitim amaçlı hidrojenle çalışan dronlara odaklanan deneysel girişimler.Bunun bir örneği, bu teknolojinin uygulanabilirliğini incelemek amacıyla özel olarak tasarlanmış, yaklaşık 20 kg ağırlığında ve 4 metre kanat açıklığına sahip sabit kanatlı bir İHA'nın geliştirilmesidir.
Bu prototip tarafından tasarlandı Omicron Ingeniería (ITE Grubu), Milli Eğitim ve Mesleki Eğitim Bakanlığı tarafından finanse edilen bir Mesleki Eğitim İnovasyon projesi kapsamında yer almaktadır.H3 Dynamics tarafından sağlanan 1.000 W'lık bir yakıt hücresi kullanan bu drone, İspanya'da hidrojen yakıtı kullanarak uçan ilk sabit kanatlı drone oldu.
Bugüne kadar yapılan testler, şunların başarılmasını mümkün kılmıştır: yaklaşık bir saatlik otonomiye sahip uçuşlarAerodinamik, ağırlık ve enerji yönetimi ayarlamalarıyla iki saati aşma hedefiyle test programı devam etse de, proje aynı zamanda önümüzdeki yıllarda yüksek talep görecek bir alanda öğrencileri ve teknisyenleri eğitmek amacını da taşıyor.
Bu tür bir gelişme şunu doğruluyor ki Askeri ve güvenlik amaçlı hidrojen yakıt hücresi tahrik sistemleri Hem İspanya'da hem de dünya çapında muazzam, ancak büyük ölçüde kullanılmamış bir potansiyel sunuyor. Mevcut askeri insansız hava araçlarının çoğu hala içten yanmalı motorlara veya bataryalara dayanıyor ve yakıt hücreleriyle donatılmış operasyonel model sayısı çok az.
Teknoloji olgunlaştıkça, yeni şeylerin ortaya çıkması muhtemeldir. Sürekli gözetleme görevlerine uyarlanmış yeni insansız hava aracı konseptleriSessizliğin, düşük termal izinin ve uzun otonominin hayati önem taşıdığı ortamlarda özel operasyonlar veya destek sağlamak, tüm bunları yaparken çevresel etkiyi azaltmak.
Alternatif tasarımlar: teslimat dronları ve hidrojenle çalışan jiroskoplar
Her şey sabit kanatlı dronlar veya klasik çok rotorlu hava araçlarıyla ilgili değil: aynı zamanda farklı alanları keşfeden projeler de var. İnsansız otojirolar gibi daha az yaygın konfigürasyonlarOrta ve uzun mesafeli güzergahlarda kargo teslimatı için tasarlanmıştır. Bu çalışmalardan birinde, bataryalar veya geleneksel içten yanmalı motorlar yerine hidrojen yakıt hücresi kullanan insansız bir hava aracı tasarlanması önerilmiştir.
Temel fikir, şu avantajlardan yararlanmaktır: Otojiro bir uçuş platformu olarak: iyi denge, düşük hızda çalışma yeteneği ve motor arızası durumunda bir miktar güvenlik payı.Hidrojenin sağladığı ek menzil ile birleştiğinde, bu durum kısa menzilli teslimat yapan çok rotorlu hava araçlarına kıyasla daha az doymuş pazar nişlerinin keşfedilmesine olanak tanır.
Bu çalışmada, bir Mevcut drone pazarının analizi; uçak tipleri, yapısal malzemeler ve mevcut güç kaynakları sınıflandırılarak incelenmiştir.Buradan hareketle, hangi çözümlerin daha uygulanabilir olduğunu ve hangi yenilik boşluklarının değerlendirilmesi gerektiğini belirlemek için benzer projeler incelenmiştir.
Tasarım aşamasında aşağıdakiler seçilmiştir. tüm elektronik elemanlar için gerçek ticari bileşenler (Kontrolörler, sensörler, aktüatörler) yanı sıra yakıt hücresi, hidrojen tankı ve motor için de geçerlidir. Kütlelerin hesaplanması ve kaldırma ve dengeleme yüzeylerinin boyutlandırılmasına yönelik yinelemeli bir süreçle, model ağırlık, menzil ve performans arasında kabul edilebilir bir denge sağlanana kadar ayarlanmıştır.
Son tasarım şu şekilde oluşturuldu: SolidWorks gibi CAD araçları kullanılarak oluşturulan 3 boyutlu modeller.Bu sayede ağırlık merkezi, genel istikrar ve tüm alt sistemlerin entegrasyonu detaylı bir şekilde incelenebilmiştir. Proje, mevcut düzenleyici ortama potansiyel entegrasyonu için teknik, yasal ve ekonomik fizibilite analiziyle sonuçlanmaktadır.
Üniversite prototiplerinden ticari geliştirmelere ve muharebe testlerine kadar uzanan bu proje ekosisteminin tamamı aynı yöne işaret ediyor: Hidrojen yakıt hücrelerinin yeni nesil insansız hava araçlarında çok önemli bir rol oynaması bekleniyor.Pillerin tek başına henüz sağlayamadığı özerklik, gizlilik ve sürdürülebilirlik arasında oldukça cazip bir denge sunuyor.
Günümüzde, yakıt hücrelerindeki gelişmeler, hafif tanklar, enerji yönetimi ve U-Space gibi düzenleyici çerçevelerin birleşimi, şu anlama geliyor: Hidrojenle çalışan dronlar, teknolojik bir merak konusu olmaktan çıkıp çok ciddi bir araca dönüşüyor. Lojistik, savunma, acil durumlar ve denetim amaçlı olarak, İspanya ve diğer ülkelerin öncülüğünde, giderek fütüristik olmaktan çıkıp şehirlerimizin ve gökyüzümüzün günlük manzarasının bir parçası haline gelen bu hava dönüşümü gerçekleşiyor.
